如果把小車的后視鏡換成攝像頭，你是否會(huì)同意？也許現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)不可思議，不過(guò)已經(jīng)有汽車廠商這樣做，或者打算這樣做。所以，你要做好準(zhǔn)備了。

　　特斯拉已經(jīng)在自家的 Model X 用微型攝像頭取代了后視鏡，攝像頭捕捉到的圖像會(huì)顯示在車艙內(nèi)的電子觸摸屏上。

　　現(xiàn)在，寶馬加入了特斯拉行列，提倡在量產(chǎn)車型上由攝像頭代替后視鏡。

　　在今年年初的 CES 2016 電子展上，知名汽車廠商寶馬展出了 i8 Mirorless concept 概念車。這款車應(yīng)用了 3 個(gè)攝像頭組成的監(jiān)控系統(tǒng)，分別位于外后視鏡位置和后擋風(fēng)玻璃上，并通過(guò)投射到懸掛在內(nèi)后視鏡位置上的高清屏幕實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。這種設(shè)計(jì)理念和特斯拉的如出一轍。

　　寶馬 i8 Mirorless concept 攝像頭系統(tǒng)形成的圖像可以覆蓋更大的后視角度，避免了危險(xiǎn)的“盲區(qū)”，為駕駛者提供開(kāi)闊的視野。

　　使用攝像頭替代后視鏡除了提高駕駛的安全性。由于兩側(cè)外后視鏡體積更小，所以其擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，采用該技術(shù)車輛動(dòng)力也將有所提升。

　　后視鏡是 1914 年發(fā)明的，到現(xiàn)在差不多整一百年，并且基本沒(méi)怎么變。但流體力學(xué)的工程師們，卻在這個(gè)小小的后視鏡上花了不少心思，他們精益求精地改進(jìn)后視鏡的形狀，以減少車行駛時(shí)的阻力——雖然對(duì)于這種改進(jìn)，我們一般人好像意識(shí)不到。

　　現(xiàn)在，使用攝像頭替代后視鏡可以減少阻力。在高速行駛時(shí)，如果去掉后視鏡，可使汽車減少 5% 的空氣阻力,從而降低能耗。

　　在特斯拉剛開(kāi)始提出使用攝像頭替代后視鏡時(shí)，美國(guó)法律法規(guī)尚未修改，但是現(xiàn)在，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)通過(guò)相關(guān)法規(guī)，允許攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡。

　　其實(shí)把這種后視鏡去掉的做法，很早就在傳統(tǒng)汽車廠商的概念車中出現(xiàn)了，如最早在 1999 年北美車展的凱迪拉克，就展示了一款沒(méi)有后視鏡的概念車。大眾、奧迪、奔馳等也都推出過(guò)類似概念車型，但這種設(shè)計(jì)最大的困難，是來(lái)自交通法規(guī)方面的。技術(shù)發(fā)展到今天，這些障礙終于被掃清。

　　寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人 Elmar Frickenstein 提到，這一技術(shù)并不僅僅是為了展示概念，將在三年后應(yīng)用于汽車量產(chǎn)當(dāng)中，也就是說(shuō)此項(xiàng)技術(shù)將于 2019 年投入使用。

　　目前仍不確定該技術(shù)將首次搭載在哪款車型，但 Frickenstein 表示，7 系升級(jí)版搭載此項(xiàng)技術(shù)可能性較大。Frickenstein 還透露道：未來(lái)的幾年里，寶馬全系都將搭載此項(xiàng)技術(shù)。